ความแตกต่างระหว่างตัวลดเกียร์และตัวลดเกียร์อื่นๆ

โดยทั่วไปแล้วตัวลดจะใช้สำหรับอุปกรณ์ส่งกำลังที่มีความเร็วต่ำและมีแรงบิดสูง มอเตอร์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือกำลังอื่นๆ ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงจะมีเฟืองขนาดเล็กอยู่บนเพลาอินพุตและเฟืองขนาดใหญ่บนเพลาเอาท์พุตเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอความเร็ว ตัวลดความเร็วแบบธรรมดายังมีเกียร์หลายคู่เพื่อให้ได้ผลการลดความเร็วที่เหมาะสมที่สุดบนหลักการเดียวกัน
ลักษณะของตัวลดเกียร์คือสามารถแบ่งกำลังเมื่อส่งกำลัง ในเวลาเดียวกัน เพลาอินพุตและเพลาเอาท์พุตเป็นแบบโคแอกเซียล นั่นคือ เพลาเอาท์พุตและเพลาอินพุตตั้งอยู่บนแกนหลักเดียวกัน ดังนั้นจึงมีการใช้ระบบส่งกำลังลดเกียร์เพื่อทดแทนระบบส่งกำลังเกียร์ธรรมดาเป็นอุปกรณ์เพิ่มความเร็วและเปลี่ยนความเร็วในระบบส่งกำลังแบบกลไกต่างๆ
ตัวลดขนาดค่อนข้างใหญ่ซึ่งสามารถรับรู้ถึงการสังเคราะห์และการสลายตัวของการเคลื่อนไหว ด้วยการเลือกประเภทเกียร์และรูปแบบการจับคู่เกียร์ที่เหมาะสม ทำให้สามารถใช้เกียร์หลายตัวเพื่อให้ได้อัตราส่วนที่สูง การส่งผ่านตัวลดเกียร์ใช้เพื่อส่งการเคลื่อนไหวเท่านั้นและอัตราส่วนการส่งผ่านสามารถเข้าถึงได้หลายพัน ควรชี้ให้เห็นว่าเมื่ออัตราส่วนการส่งผ่านมีขนาดใหญ่ การส่งผ่านเกียร์ยังคงสามารถรักษาข้อดีของโครงสร้างที่กะทัดรัด มวลน้อย และปริมาตรน้อย นอกจากนี้ยังสามารถรับรู้ถึงการสังเคราะห์และการสลายตัวของการเคลื่อนไหว และตระหนักถึงการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วต่างๆ
ตัวลดเกียร์มีขนาดเล็ก มวลน้อย โครงสร้างกะทัดรัด และความจุแบริ่งสูง เนื่องจากระบบส่งกำลังมีการแบ่งกำลัง ล้อกลางจึงสร้างระบบส่งกำลังแบบโคแอกเชียล และมีการใช้คู่เฟืองแบบตาข่ายภายในอย่างสมเหตุสมผล และโครงสร้างการส่งกำลังของเกียร์จึงมีขนาดกะทัดรัดมาก นอกจากนี้ เนื่องจากล้อหลายล้อมีการกระจายเท่าๆ กันรอบๆ ล้อกลางเพื่อแบ่งเบาภาระร่วมกัน แต่ละเกียร์จึงรับภาระน้อยลง และเกียร์เหล่านี้จึงทำให้โมดูลมีขนาดเล็กลงได้
นอกจากนี้ โครงสร้างยังใช้ประโยชน์จากความสามารถในการรับน้ำหนักขนาดใหญ่ของตาข่ายภายในและปริมาตรที่อนุญาตของเฟืองภายในเอง ซึ่งเอื้อต่อการลดขนาดภายนอก ทำให้มีขนาดเล็ก มวลน้อย โครงสร้างกะทัดรัดมาก และมีความจุขนาดใหญ่ โดยทั่วไป ขนาดและมวลโดยรวมของเกียร์จะอยู่ที่ประมาณ 1/2~1/5 ของเกียร์ธรรมดา (นั่นคือ ภายใต้สภาวะโหลดเดียวกัน)
ประสิทธิภาพการส่งผ่านของตัวลดเกียร์นั้นเนื่องมาจากความสมมาตรของโครงสร้างการส่งเกียร์นั่นคือมีล้อหลายล้อที่กระจายเท่า ๆ กัน และแรงปฏิกิริยาที่กระทำต่อล้อกลางและแบริ่งของแขนหมุนสามารถปรับสมดุลซึ่งกันและกันได้ ดังนั้น ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน ภายใต้เงื่อนไขของการเลือกโหมดการส่งที่เหมาะสมและการจัดโครงสร้างที่เหมาะสม ประสิทธิภาพสามารถเข้าถึง 0.97~0.99
waylead.com.cn